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史上最年輕！21歲女完成環遊世界196國夢想 | 奇聞不要看 | 全球 | 聯合新聞網
萊西將打破金氏世界紀錄，成為年紀最輕完成環遊世界紀錄的人。取自萊西Instagram（@lexielimitless） 分享 facebook 5月31日，21歲的美籍女生萊西·歐佛德（Lexie Alford）踏上北韓，完成環遊世界196國的夢想。該舉打破了艾斯奎（James Asquith）24歲創下的紀錄，成為年紀最輕完成環遊世界紀錄的人。萊西出生於旅行社家庭，受家庭環境影響，她在18歲時就去過72個國家。她表示，旅行在有記憶前就已成為生命一部分。「我總是很好奇其他人的生活是怎麼樣，他們怎麼在不同生活環境中找到快樂。」. } }); } 萊西本來沒有打算以破世界紀錄為目標，她只是想挑戰自己的極限。直到她發現周遭的人，尤其是年輕女性，受到她的啟發。她想告訴大家，世界不是媒體描繪的那樣可怕，到處都有善良的人。2016年，萊西下定決心要打破金氏世界紀錄。萊西旅行完全自費。她自12歲起開始工作存錢，她的積蓄在旅行前一年半能自足，之後她開始在家裡旅行社當旅遊諮詢顧問。旅遊時，她也從事攝影、寫部落格。她與一些品牌合作，但從來沒有得到正式贊助。萊西做了很多功課，以找到最划算的機票、住宿。她住在便宜的宿舍或是提供店家內容獲得免費住宿。萊西與父母同住，把每個月開銷保持在最低，她沒有車貸、學過年送禮推薦貸，也不把錢花在不必要的物質上。萊西在她的instagram常常告訴大家「靠著斷絕聯繫讓自己重新連結」，「我從來不用SIM卡，如果我有需求，我會與周圍的人談話」。萊西說，她最暢銷產品的旅行重點在於去那些不被預期、危險的國家，那些地方引發她好奇心。她說，「我在巴基斯坦以及委內瑞拉經歷遠比其他觀光景點還多的善良與大自然」。萊西在西非及中非時受到的挑戰最大，包括簽證、當地提供遊客的設備、語言障礙及為了顧及安全而付出的高昂旅費。她表示，我的皮膚在這個地區變得最厚。今年5月，她終於如願以償拜訪南北韓中間的特賣熱銷商品非軍事區會議室「藍色小屋」，完成環遊世界夢想。萊西已遞交約一萬件證據給金氏世界紀錄審核，若通過，她將成為史上年紀最輕就環遊全世界196網友超推開箱炫耀文個主權國家的人。當她抵達北韓時，覺得如釋重負，在那個不起眼的會議室裡，才真正意識到已經走了這麼遠。萊西正在寫一本關於環遊世界的書，接下來也會公開演講，她的第一場演講將會是6月15日的Ted Talk。圖說萊西將打破金氏世界紀錄，成為年紀最輕完成環遊世界紀錄的人。取自萊西Instagram（@lexielimitless） 分享 facebook 圖說萊西將打破金氏世界紀錄，成為年紀最輕完成環遊世界紀錄的人。取自萊西Instagram（@lexielimitless） 分享 facebook 圖說萊西將打破金氏世界紀錄，成為年紀最輕完成環遊世界紀錄的人。取自萊西Instagram（@lexielimitless） 分享 facebook
〈分析〉馬斯克砸2490萬回購股票 產業專家：你還敢放空特斯拉嗎？
特斯拉 (Tesla)(TSLA-US) 週三股價上漲，因為執行長馬斯克 (Elon Musk) 揭露他又再次大量回購公司股票。
馬斯克以均價 343.78 美元或 2490 萬美元信託回購 7.25 萬股，而在此趟交易後，馬斯克目前持股 3370 萬股。
上個月馬斯克甫以 990 萬美元回購 3.3 萬股，而這次他的回購均價較上回上漲 15.2%，兩次平均每股 298.50 美元。若以現在的股價來看，馬斯克 5 月回購的股票價值已經增加 150 萬美元。
扣除最近這兩次回購，馬斯克自 2017 年 3 月以降不曾在公開市場買過任何特斯拉股票。
特斯拉是目前市場上空頭最多的股票，但作空特斯拉風險如何？
看跌特斯者最大論點就是，特斯拉面臨太強烈的競爭，恐怕會被取代。但問題是，像 BEV 新能源車這一類相較新的產業，事實上同業會為特斯拉提高整體需求而不是互搶顧客，也就是一起把餅做大，而不是搶餅吃。最終，就算是最忠誠的品牌顧客，若缺乏供應和經銷商的動力，也會讓這些顧客捨棄那些所謂的「特斯拉殺手」。
有強烈觀點認為，因為既有的車廠競爭力太強大，特斯拉車的需求必然會下降，這論點在成熟的飽和市場上行得通，例如面紙業、洗衣粉業之類的，新進入行業者只能從同業手上搶餅吃的狀況。但是純電動車 (BEV) 產業或整個 EV 領域包含 (PHEV 這類混合動力車) 都不能套用此論點。
消費大眾其實還不了解 BEV，例如安全性、效能、最大行程距離、充電位置、充電時間、電池退化、轉售價值等許多決定購買的因素。一份針對 2500 名以上美國駕駛做的調查顯示，60% 受訪者表示他們「不知道電動車」。(來源：Electrek）
這意味在教育群眾方面還有很多工作要做。經由更多競爭者投入，他們會帶動消費大眾更了解這項產品，更清楚在購買電動車時有哪些因素需要考量，在同業讓消費者了解電動車應比較那些類別的同時，也會發掘出產業領導者在這些類別的優異性，進而選擇排名最前面者，而這種種可能最後都指向特斯拉。
電動車需求超過現有供應量
特斯拉的版圖是否岌岌可危？接下來幾年將有數款車輛會進入市場，這些會搶走特斯拉的市場，或者市場夠大到人人都能分一杯羹？在理解競爭對手可以提升整體類別需求後，再來看看這塊餅能多大。
全球插電式混合動力車銷售達 128.1 萬輛，占全球房車銷售的 1.34%，美國插電式混合動力車銷量略低於 20 萬輛，占美國汽車銷售量的 1.16%。
美國對電動車的胃口越來越大，一項 AAA 的新調查顯示，20% 或約 5000 萬美國人下一次購買車子就願意考慮電動車，這比去年調查的 15% 比例提升。
Deloitte 調查也同樣發現，18% 美國駕駛下一輛車就想買 EV，在某些國家這個比例更是從 13% 一直高達到 56%。
根據《Seeking Alpha》Pale Blue Dot Research 計算，今年在美銷售的 EV 僅有 32.5 萬輛，但卻有 340 萬名駕駛今年就想買輌 EV，就算特斯拉的 Model 3 下半年每週產量達到 5000 輛，頂多也只增加 13 萬輛 EV 可以賣罷了，可以看出遠遠不足以滿足需求。
BMW 也說，因為目前電池成本沒有獲利，所以至少到 2020 年之前不會量產 EV，這對特斯拉來說不是問題，因為靠著 Panasonic 的幫助，今年稍晚就可以突破 100 美元 / kwh 電池屏障了。
除了需求過剩、供應不足以外，同業競爭難以撼動特斯拉需求的另一個原因是，經銷商尚未準備好販售 EV，不會真的將 EV 推銷給上門的顧客。
2014 年消費者報告顯示，幾乎沒有那些經銷商有大量插入式混合動力車種類可以選購，大多都只有一兩款可選擇，調查中的 85 家經銷商只有 15 家擁有超過 10 種車可以選，這會嚴重縮限可以選擇的顏色和裝飾。
此後，2016、2017 甚至 2018 的報告仍同樣有這些問題，或經銷商對 EV 也不熟，例如不清楚所在州和聯邦的獎勵措施，或者顧客無法試車，因為經銷商根本沒充好電，如此表現根本難以吸引顧客選擇電動車。
結論
對於不熟悉 BEV 產業的顧客，隨著各車廠爭相投入，會教育廣泛客戶更了解這項產業，自然也會了解誰才是市場領導者，最終特斯拉將在缺手旗鼓相當的對手下，以及對手庫存不足、經銷商教育不夠的情況下贏得勝利。換句話說，這場競賽不僅對特斯拉有好處，也是必要的。
如此看來，你還能持續做空特斯拉嗎？
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